在刚刚过去的2023年，国际邮轮业不仅大多从疫情的重创中恢复了过来，还纷纷交出了史上数据最漂亮的答卷。进入2024年，我国首制大型邮轮——“爱达·魔都”号在新一年的第一天开启第一个商业航次，为沉寂已久的我国邮轮业带来了振奋人心的曙光。

与此相似的是，秀美公司也在2023年收官之时宣告了业绩的全面恢复，展望2024必将是跃升的一年。而在新一年伊始，公司就组织了多人参加“爱达·魔都”号的首航，就这样，我们的2024年就跟随着我国最引以为傲的首制大型邮轮正式启航了。

尽管这艘邮轮的船籍旗并非五星红旗，但主桅上飘扬的国旗以及诞生地位于我国的事实还是令人肃然起敬。在邮轮建造期间笔者就曾登上过她的甲板，回忆起那时对船的期待，而在今天终于照进了现实，这种感觉是难以言表的。诚然，本公司并非她的建造者，但此前也一直以模型作品、书刊讲座等方式在传播着她的故事，而现在，我们又沐浴着五星红旗的光辉，搭乘着我国首制大型邮轮向着蔚蓝之域进发了......

既然是大型邮轮，首先其规模就令人印象深刻。通过这组图会发现由上海吴淞口国际邮轮母港的地面居然难以拍到她的全景照，这里为大家提供一张来自国外网站的空中航拍照片。在长崎哥拉巴园的高处拍摄“爱达·魔都”号是一个非常好的选择，但同样也会存在建筑物遮挡的情况。最后笔者只有在福冈大巴车远远路过福冈邮轮母港的时候，才成功抓拍到了全景照。当时导游正在讲解日本制造业的专长，但当他回头看到壮观的首制大型邮轮时，不禁立马扭转话题，并认为这是超高难度的现代科技结晶。

当然，尽管媒体在铺天盖地地宣传她的巨大，但作为游客还是得清楚地认识到，邮轮的整体规模只是体验的一方面，人均吨位的对比更为重要。例如相比载客量达五千人级别的Vista级（“爱达·魔都”号所属船级），目前总体规模与其类似并成为潮流的名人邮轮Edge级却仅有三千。

若进一步分析，考虑到不同游客对船上不同空间的追求也存在差异，如对于购物欲普遍较强的国人而言，这艘船的购物区域就确实很大了，毕竟建造方已经把原型船，即同属Vista级的原“歌诗达威尼斯”号（现为“嘉年华威尼斯”号）的赌场大部分区域改成了免税店。但这艘船的餐厅却显得很小，为什么？有兴趣的可以在留言区交流，类似问题将在后续文章慢慢再聊。

公司为我们一行预定的客房均位于“爱达·魔都”号的9号甲板，也就是主泳池所在甲板的下一层，位于右舷并更为靠近船首，属于高区优选阳台房。越高的客房视野通常更好，但越高是否也就越是容易晕船呢？

首先这个问题还是得具体问题具体分析，尽管媒体都在吹捧减摇鳍的效能，而这种装置减摇的效果在一定海况范围内的确是最佳的，但本次航程中大概有一半的航线两侧区域渔船遍布，减摇鳍按规定没能展开，特别在5号当晚船在大风浪中的摇摆肉眼可见。此外对航海活动的适应能力也因人而异，本次一行人的分别反应也存在一定的差异。

在这组图中大家首先会见到的就是9号甲板高区优选阳台房的走廊、内景和海上航行中的阳台景观。从客房的面积而言大都反应过于狭小，可见“爱达·魔都”号的定位还是非常大众的，与同样在国内运营的“招商伊顿”号这种基本全套房的奢华型邮轮对比，“爱达·魔都”号的套房在全船中的占比甚至还不到1%。第二张动态图是从驾驶室右舷里面和阳台房的后部视野对比，显然驾驶室的视野极佳，而且也是这艘船上少有的采用全玻璃幕墙的设计。