秀美，带你一起走进海洋科考70年
在此前的推文中，秀美先后介绍了油轮、船舶发动机的发展，不少小伙伴都对我国海洋事业的发展产生了好奇。“海洋事业关系民族生存发展状态,关系国家兴衰危。”党的十八大以来,习近平总书记多次在讲话中谈及海洋强国建设,重视海洋事业发展。从上世纪五六十年代起我国就加紧海洋探索，努力向海洋强国迈进，今天就与秀美模型一起了解一下几代科学家共同打造出的海洋科考立体技术体系吧～
秀美模型参与制作海洋科考展厅
秀美模型参与制作海洋科考展厅
艰难起步
为了更好地发展海洋科学，原国家科委海洋组于1958年到1962年间，组织进行了第一次全国海洋普查，这次普查在范围上几乎涵盖了我国所有近海。同时从国外购进设备，成就了第一次航空调查和空中磁力测量，这些技术的引进使我国海洋调查终于有了一些现代化特点。不过此时的测量船，还是普通的渔船，工具更加简陋，竹竿、线绑石头就是测量水深的工具。
初具规模
1964年，中国海洋局的成立，让海洋科学找到了组织。上世纪70年代以后，我国开始建造“向阳红5号”远洋考察船，组建自己的远洋考察船队。“向阳红5号”船上集结了当时国际先进、国内一流的海洋检测技术设备。1976年3月30日，经过七年的专业准备和船舶改装，“向阳红5号”及科学考察队从广州启航，开赴南太平洋目标海域。此次远航，冲破重重的海上封锁，横跨东西半球，航程13800海里，创下了第一次走出中国海、第一次走进太平洋、第一次穿越第一岛链、第一次获得大洋科考资料等多个新中国第一，开启了我国远洋科考的大门。
向阳红5号
奔赴南极
1979年11月，由上海江南造船厂建造的“向阳红10号”远洋科考船正式交付国家海洋局东海分局使用，这是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。
1984年11月，中国南极科考队乘坐“向阳红10号”船首赴南极，从这一年起，中国每年都派出考察队前往南极进行科考。次年2月，长城站科考站在南极乔治王岛落成，结束了中国在南极没有考察站的历史。
向阳红10号
快速发展
1993年，人们耳熟能详的“雪龙号”极地科考船正式服役，是中国第三代极地破冰船和科学考察船，它是中国最大的极地考察船，也曾是中国唯一能在极地破冰前行的船只，破解了中国科考队赴南极没有大型破冰船可用的尴尬局面。自1994年10月首次执行南极科考和物资补给运输任务以来，“雪龙”号已先后31次赴南极，至2014年7月已6次赴北极执行科学考察与补给运输任务，足迹遍布五大洋，创下了中国航海史上多项新纪录。
“雪龙”号极地科考船
“双龙探极”时代
2019年，“雪龙2”号极地科考船正式下水服役，这是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船。雪龙2号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，填补了我国在极地科考重大装备领域的空白。2020年4月23日，中国第36次南极考察的“雪龙”号和“雪龙2”号船返回上海国内基地码头，中国南极考察暨首次“双龙探极”圆满完成，“双龙探极”时代“雪龙2”号与“雪龙”号将相互配合，形成双船作业模式，极大提高极地科考效率。
“雪龙2”号极地科考船
秀美制作“雪龙2”号模型
向海洋深处推进
当中国人在远洋科考越走越远的同时，另一批人正不断深入海底，探索深海的奥秘。1986年3月5日，一封由陈芳允、王大珩等4位科学家联名写的关于申报我国高技术发展计划的信被送往中南海，当晚，已经进入耄耋之年的邓小平立即作了批复：“此事宜速做出决断，不可拖延。”这封信中包含了一项海洋装备的课题，即研制水下机器人。提到水下机器人，就不得不提到“中国机器人之父”蒋新松，他提出将“智能机器人在海洋中应用”作为国家重点课题，开启了中国水下机器人的时代。
“蛟龙”号的诞生
水下机器人的发展经历了有揽、无揽和载人三个阶段，当时，蒋新松团队相继研制出水下有揽和无揽100米、300米直至1000米的机器人。从某种意义上来说，它们的成功研制为后来开发深海载人潜水器“蛟龙”号拉开了序幕。其后，蒋新松将目光投向了6000米的大海深处，开始着手研制6000米水下机器人。这在当时是一个世界性的高水平项目，由于国外技术封锁，可借鉴的资料非常匮乏。为此，项目研制团队从一开始就确定了“丰富继承、重点突破、集成创新、整体跨越”的设计思想和“自主设计、自主集成、独立完成海上试验”的研制道路。
“蛟龙”号深海探测器
“蛟龙”号的研发和试验历经10年，是中国载人深潜技术跨越发展的10年。2009年至2012年，“蛟龙”号接连取得1000米级、3000米级、5000米级和7000米级海试成功。“蛟龙”号在完成7000米级海试的一个月后，在马里亚纳海沟试验海区又创造了下潜7062米的中国载人深潜纪录，同时也创造了世界同类作业型潜水器的最大下潜深度纪录。
秀美制作“蛟龙”号模型
“海马”号的诞生
“蛟龙”号的成功经验也催生出了更多水下机器人的诞生，2015年5月8日，我国自主研制的首台4500米级无人遥控潜水器作业系统——“海马”号遥控水下机器人通过了科技部组织的验收。“海马号”的研制是863计划支持的重点项目，是我国迄今为止自主研发的下潜深度最大、国产化率最高的无人遥控潜水器系统，并实现了关键核心技术国产化。
秀美制作“海马”号模型
“深海勇士”号的诞生
2017年，中船重工胡震研发团队在“蛟龙”号研制与应用的基础上打造的“深海勇士”号载人潜水器成功完成海试，成为了中国第二台深海载人潜水器。它的作业能力达到水下4500米，潜水器取名“深海勇士”，寓意是希望凭借它的出色发挥，像勇士一样探索深海的奥秘。“深海勇士”进一步提升中国载人深潜核心技术及关键部件自主创新能力，降低运维成本，推动深海装备功能化、谱系化建设，不同型号的载人和无人潜水器，在深海作业中各有侧重、相互配合，可以更高效地帮助我们去探索海洋、开发海洋、保护海洋。秀美制作“深海勇士”潜水器模型。
秀美制作“深海勇士”号模型
海洋探测立体技术的成型生
值得注意的是，这些水下机器人尽管在深海下潜探测等方面能力超长，但却不具备远航能力，因此必须建造性能卓越的科考母船作为她们的载体，较为出名的莫过于“蛟龙”号的母船“张謇”号，但更为强大的莫过于“海洋地质八号”“海洋地质九号”“海洋地质十号”海洋科考船“三兄弟”。他们与水下机器人一起，共同组成了我国深海探测的立体技术体系，也标志着我国海洋地质、地球物理及钻探等综合海洋地质调查能力跻身世界前列。
秀美制作海洋科考系列展厅
中国海洋科考的60年是不畏艰苦、砥砺前进的60年，尽管起步晚、起点低，但是通过无数科研工作者的努力，我国用最短的时间站在了海洋科技的前沿。中国深海科考还在加速，下潜深度不断增加，届时我国必然会实现海洋强国的梦想。
艰难起步
为了更好地发展海洋科学，原国家科委海洋组于1958年到1962年间，组织进行了第一次全国海洋普查，这次普查在范围上几乎涵盖了我国所有近海。同时从国外购进设备，成就了第一次航空调查和空中磁力测量，这些技术的引进使我国海洋调查终于有了一些现代化特点。不过此时的测量船，还是普通的渔船，工具更加简陋，竹竿、线绑石头就是测量水深的工具。
初具规模
1964年，中国海洋局的成立，让海洋科学找到了组织。上世纪70年代以后，我国开始建造“向阳红5号”远洋考察船，组建自己的远洋考察船队。“向阳红5号”船上集结了当时国际先进、国内一流的海洋检测技术设备。1976年3月30日，经过七年的专业准备和船舶改装，“向阳红5号”及科学考察队从广州启航，开赴南太平洋目标海域。此次远航，冲破重重的海上封锁，横跨东西半球，航程13800海里，创下了第一次走出中国海、第一次走进太平洋、第一次穿越第一岛链、第一次获得大洋科考资料等多个新中国第一，开启了我国远洋科考的大门。